腾势D9在市面上的受关注程度非常高，还是有很多消费者愿意掏真金白银来支持一波。那么究竟这笔钱花的值不值呢？

  腾势D9使用了新势能美学设计，车身造型原创度很高，并且整体体现出来的气势也非常特别。前脸用了大面积镀铬装饰，这样的装饰风格已经是行业共识了，可以有效营造不俗的档次感。新车拥有两种风格的进气格栅，今天试驾的DM-i混动为钻石雕刻样式，而EV版则是直瀑式，以便消费者能更好进行区分。两侧大灯线条犀利，延伸下来的日间行车灯带来更好的视觉观感。

  方正的车尾确保足够的纵向空间，中间使用了贯穿式尾灯设计，内部精致的LED灯组如同羽翼一般，非常有辨识度。

  既然是高端MPV，那么乘坐体验则是重点。后排是两张尺寸非常大的独立座椅，表面纹理摸起来非常顺滑，内部填充物厚实且足够柔软，配合上腿托以及超长滑轨，能轻松实现轻松躺平，一觉睡到目的地。而在配置方面，座椅配备了加热/通风等功能，前中央扶手区域带有5-55摄氏度制冷制热的冰箱，后排娱乐系统尺寸为12.8英寸，可以独立实现看视频、听歌等操作，也可以手机投屏等等，玩法非常多样，扶手处还有一块5.5英寸的多功能触控屏。毫无疑问，这样的配置已经来到百万豪车的级别了。

  腾势D9使用DM-i混合动力系统，由一台1.5T发动机、EHS电混系统、刀片电池、前后双电机组合而成，马力为407匹，峰值扭矩为681Nm。

  由于是DM-i结构，起步时候都是用电来驱动，体感非常轻快，丝毫不会感觉自己在开一辆车长超过5米2的庞然大物。如果切换到运动模式，407匹的马力将会为你所用，可以让你在一辆MPV上受到强烈的推背感，这种感觉很神奇。而且值得一说的是，即便是大脚油门，发动机的动静都是非常平和，没有一丝躁动。

  当然动力强归强，毕竟腾势D9是一辆MPV，所以侧倾是比较明显的，如果快速过弯或者变线，车内晃的是比较厉害，不擅长乘车的朋友很有一定的概率会出现晕车的情况。底盘使用了前麦弗逊后多连杆结构，虽然没有配备空气悬挂，但使用了DiSus-C智能阻尼悬架，通过悬挂上的传感器来实时调节阻尼，保证车辆始终处于一个稳定状态。

  5月4日下午，在福建莆田仙游县石谷解，一名邹姓男童和家人爬山时不慎走失，目前失踪时间快100小时，数十支救援队正在紧张搜救。

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